隨著世界能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，汽車(chē)輕量化越來(lái)越受到人們的重視。輕量化對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排的效果直接而顯著，試驗(yàn)證明，對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，汽車(chē)整備質(zhì)量每減輕10%，可降低油耗6%～8%，排放下降3%～4%；對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)整備質(zhì)量每減少10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程增加5.5%。同時(shí)汽車(chē)質(zhì)量的降低可減小汽車(chē)制動(dòng)距離，提高安全性能。所以，無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，還是對(duì)新能源汽車(chē)，汽車(chē)輕量化研究均具有重要意義。

輕量化并非簡(jiǎn)單地將整備質(zhì)量減輕，而是在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質(zhì)量并保證制造成本在合理范圍內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)安全性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧統(tǒng)一。電池包箱體作為動(dòng)力電池的承載和防護(hù)機(jī)構(gòu)，在電池包系統(tǒng)中占據(jù)重要位置，而且其整備質(zhì)量目前偏大，具有較大的輕量化空間，同時(shí)政策對(duì)于電池包能量密度的要求逐步提高，使得電池包箱體輕量化發(fā)展具有很強(qiáng)的緊迫性。

電池包箱體的輕量化發(fā)展

傳統(tǒng)電池包箱體一般采用低碳鋼鈑金和焊接工藝加工而成，成本較低但箱體質(zhì)量較大，嚴(yán)重影響電池包系統(tǒng)能量密度的提高和新能源汽車(chē)的輕量化，不符合發(fā)展趨勢(shì)，需要進(jìn)行輕量化改進(jìn)。目前針對(duì)電池包箱體輕量化的主要手段為輕量化材料應(yīng)用和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

輕量化材料的應(yīng)用

電池箱輕量化材料應(yīng)用主要包括鋁合金材料、高強(qiáng)鋼材料和復(fù)合材料的應(yīng)用等，目前鋁合金替代傳統(tǒng)低碳鋼在電池箱上得到了大范圍的應(yīng)用，鋁合金箱體成為電池箱體發(fā)展的一個(gè)重要方向。

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